Машиностроительная
Существующий в Казахстане спрос на машиностроительную продукцию практически полностью удовлетворяется за счет импорта, который превосходит внутреннее производство и экспорт в более чем шесть раз, – таковы неутешительные данные А. Рау.
Так, объем импорта в 2008 году составлял 15,4 млрд. долларов, а внутреннее производство – около 2 млрд. долларов. В прошлом году завоз извне сократился до 11,2 млрд. долларов, но упало и отечественное производство – до 1,9 млрд. долларов. И доля машиностроительной продукции в структуре импорта страны почти на том же уровне – 40–41%.
Не добавляет красок картине целый букет проблем. Это и высокий уровень изношенности оборудования, низкая конкурентоспособность, неполная загрузка, недостаточное количество проектных организаций, отсутствие инжиниринга в компаниях, дефицит квалифицированных кадров, дал расклад выступающий.
Железный настрой
Исходя из этой «истории болезни» и будет выстраиваться «лечение» отрасли. Упор будет сделан на развитие технологий и инноваций, подчеркнул А. Рау. В первую очередь проведен будет технологический аудит на машиностроительных предприятиях.
– Все основные предприятия отрасли включены в проект программы модернизации, то есть подлежат обследованию и выработке мер «преобразования», – сказал вице-министр.
В список эффективных механизмов входят создание конструкторских бюро, инжиниринговых компаний, строительство инженерной инфраструктуры (на территориях индустриальных парков), расширение трансферта технологий, сервисного сопровождения для потребителей машиностроительной продукции, предоставление инновационных грантов.
Главным направлением в расширении экспорта станет реализация мероприятий по сервисной и финансовой поддержке. Среди фискальных мер – налоговые льготы на осуществление НИОКР.
Уделил внимание А. Рау строительству конструкторских бюро (КБ). Уже создано КБ транспортного машиностроения – отрадно, что зерновозы выпускаются уже не опытно, и «Казахстан темир жолы» обещает их закупать. В текущем году намечено создание еще двух конструкторских бюро.
– В ВКО будет представлен проект КБ горно-металлургического машиностроения, – поделился деталями вице-премьер. – И в Петропавловске мы отработали многие вопросы нефтегазового направления отрасли. В общем, подход стратегии один: с одной стороны, возможности наших предприятий машиностроения, с другой – устойчивый спрос. Образцы и техническая документация закупаются в том случае, когда есть гарантированный спрос.
Также в программе большое внимание уделено казахстанскому содержанию.
– И если не будет согласованности всех госструктур, нацкомпаний, то насыщенности в этой области не стоит и ждать, – уверен А. Рау.
…И о прогнозах. Всего в машиностроении планируется реализация 19 проектов на сумму более 1 млрд. долларов. Повышение: в железнодорожном машиностроении – рост в 11 раз, горно-металлургическом – в 2,7 раза, нефтегазовом – в 2,5, сельскохозяйственном – в 2, электрооборудовании – в 1,7 и автомобилестроении – в 12 раз. Последует и прирост валовой добавленной стоимости на 74%, увеличение производительности труда в 2 раза и объема производства с 2 до 4 млрд. долларов.
Работа сообща
Председатель Союза машиностроителей Казахстана Мейрам Пшембаев поддержал разработчиков программы, отметив, что документ этот – результат продолжительного сотрудничества госорганов и частного сектора. Достижением является и то, что машиностроение вошло в ПФИИР, которая направлена на снижение импортозависимости и развитие экспортоориентированных секторов отечественной промышленности. К тому же в прошлом году были выделены серьезные средства на создание конструкторских бюро.
– Все эти меры создают условия для развития в целом машиностроения в нашей стране, – подчеркнул М. Пшембаев. – Продолжением обещает быть закон об индустриальной политике, над которым мы все серьезно работаем.
Затем выступающий углубился в проблемные вопросы. Общая беда – это, конечно, изношенность основных фондов. Поэтому необходима модернизация оборудования на действующих заводах, уверен глава Союза машиностроителей. Сейчас заинтересованные стороны ищут эффективные пути решения этой непростой задачи. Активнее к этому процессу необходимо привлекать бизнес, говорит М. Пшембаев. На первом этапе основную финансовую поддержку должно взять на себя государство, затем, окрепнув, предприятия уже собственными силами справлялись бы с этой проблемой.
Предлагает Мейрам Пшембаев ввести также систему лизинговых платежей, не превышающих 5%. В этом случае бизнесмены были бы заинтересованы поменять оборудование и в короткий срок модернизировать предприятие.
– Мы не можем развивать машиностроение в общем. Машиностроение должно развиваться таким образом, чтобы оно поддерживало все отрасли нашей промышленности, которые в первую очередь направлены на экспорт.
Карим Масимов, Премьер-Министр РК
